Секреты успешной рыбалки

Днепр лодка реданы

Мотолодка «Днепр» — описание, основные технические характеристики моторной лодки «Днепр»

Дюралевая прогулочная моторная ладья «Днепр»

Основные сведения мотолодки «Днепр»
Длина наибольшая, м4,40
Ширина наибольшая, м1,60
Ширина по скулена транце, м1,35
Высота борта бери миделе, м0,68
Высота борта у форштевня, м0,75
Вес корпуса (без мотора), кг166
Допускаемая нагрузка, кг420
Допускаемая мощность подвесного мотора, л. с.30
Пассажировместимость, чел.4-5
Максимальная скорость из ПМ «Москва-30», км/час: 
без реданов39,4
с накладными реданами40,7

Устройство мотолодки «Днепр»

1 — скуловой брызгоотбойник; 2 — продольные реданы; 3 — киль; 4 — транцевая доска; 5 — ручка; 6 — крышка кормового багажника; 7 — мягкая спинка кормового дивана; 8 — бортовые шкафчики; 9 — пайолы (на первых лодках — из фанеры); 10 — носовое сиденье; 12 — жесткое обведение лобового стекла; 12 — носовая палуба; 13 — форпик.

Обводы корпуса — остроскулые, с плоско-кипеватым днищем равно тремя продольными реданами не без; каждого борта. Угол внешней килеватости днища на транце — 14,5°.

Оборудование, поставляемое вместе с лодкой — два передних раскладных мягких сиденья, ютовый диван со снимаемой спинкой, ветровое хрусталь, съемный тент синего иначе говоря оранжевого цвета, рулевое правление, распашные весла.

Конструкция — остов выполнен клепаным с обшивкой из дюраля Д16А — Т, тучность гофрированных бортов 1,0 мм; толщина днища, транца, палубы — 1,5 мм. Днище подкреплено флорами и стрингерами, борта — поперечным набором. Транец рассчитан на установку одного 30-сильного мотора.

Непотопляемость — обеспечена воздушным ящиком подо кормовым сиденьем и герметичным форпиком.

Мореходность — разрешен добыча в прибрежную зону морей с удалением от берега до 3 км возле высоте волны 0,5 м.

Проектант и изготовитель: Херсонский кораблестроительный завод.

Впервые от опытными образцами мотолодки «Днепр» мы познакомились в Ленинграде в 1972 г. — они участвовали в гонках на премия сборника «Катера и яхты». В победители «Днепр» тем временем не попал и, смело говоря, пристального внимания для себе безвыгодный привлек. Почитай два годы конструкторы дорабатывали «Днепр», готовили его для серии. Равно вот вместе с Херсонского судостроительного завода пришло сообщение: со августа 1973 г. число пошла.

Каталог малых судов из-за последние годы заметно расширился, и, тем не не столь, появление новой модели завсегда событие, которого с нетерпением ждут, клеймящий по многочисленным письмам во редакцию, тысячи любителей отдыха на воде. Итак, летим в Херсон.

Перед входом во цех, идеже собирают «Днепры», стоит изрядно уже готовых серийных лодок. На главнейший взгляд они чем-то напоминают «Оку». Такое сходство придают им плавная линия форштевня и продольные гофры-высадки сообразно носовой палубе и бортам. Эти высадки необходимы с целью обеспечения дополнительной жесткости, при всем том экстерьер лодки из-за их упрощенной комплекция проигрывает. Наверно , что заводским дизайнерам после этого есть пока что над нежели поработать. Подле более близком знакомстве не без; «Днепром» раньше всего обращает внимание относительно большая килеватость днища получай транце — 14,5° — одна изо гарантий высокой мореходности; высокая скула во носу улучшает всхожесть получи и распишись волну. Конкатенация обшивки днища с бортом образует скуловой брызгоотбойник, препятствующий замыванию бортов и отсекающий брызговую пелену. Киль образован Т-образным профилем — эдакий быстро малограмотный протрется. Однако вот продольных реданов отчего-то не различимо, хотя получи двух опытных лодках, лежащих рядом да уже побывавших на днепровской воде, они есть. Да, кое-где вблизи этих реданов видны разбегающиеся змейки трещин... В первой руки книжке появляется первый вопросительный знак к конструкторам — зачем с реданами?

А вот структура транца, выштампованного из листа, видимо, особая забота создателей лодки. Чувствуется, что транец достаточно упрямый, он солидно, как мощной кницей, подкреплен, подмоторной нишей, так почто можно понадеяться — ко его прочности у будущих владельцев «Днепра» претензий отнюдь не будет.

Легко снимающаяся крышка открывает доступ на кормовой попа, в котором размещаются три штатных бачка или фошка канистры равным образом бак. Кормовая переборка, отделяющая багажник ото кокпита, повышает пожаробезопасность судна.

Лобовое стекло выпуклое, с центральной стойкой да жесткой окантовкой; оно, очевидно, выдержит равным образом вес перевернутой лодки, разве придется опереть ее в стекло. Соответственно всей длине окантовка имеет желобковый отгиб для крепления переднего края тента, сообразно которому пропущен шнур. Подними распорные дуги, накинь для окантовку стекла передний обрез тента, натяни и закрепи шнур по мнению обоим бортам — равным образом крыша по-над головой (синяя или оранжевая) готова. На жаркий ясный день обратный клапан да боковины откидываются и могут быть закреплены штертами. Ага и на дождь позволительно грести, далеко не боясь промокнуть.

Рулевое управление объединение желанию владельца может бытийствовать смонтировано направо или налево. Заметим, что такое? размещение водителя справа поможет компенсировать установка, возникающий через реактивного момента работающего винта и особенно заметный бери корпусах не без; увеличенной килеватостью днища. Двоечка передних мягких сиденья могут передвигаться во продольном равным образом поперечном направлениях, регулируется да (на три положения) стремнина спинки. Отпустив винты со накаткой на пазах сланей, сиденья дозволительно снять равно вынести в берег. Держи кормовом диване с мягкой спинкой умещаются три человека. При устройстве на ночлег в лодке носовые сиденья можно раскинуть, положить средь ними спинку кормового дивана и нахватать мягкую шконцы для двух-трех человек. Следовательно вот сплошные пайолы изо металла кровь из зубов не вызовут одобрения у любителей ловить рыбу и путешествовать: дюралевый фюзеляж обладает высокой теплопроводностью равно в прохладную или дождливую погоду растянуто находиться во такой лодке зябко да неуютно (хотя заводчане равным образом утверждают обратное).

Хороши бортовые шкафчики между пятым и шестым шпангоутами, куда ни на есть можно уложить инструмент равным образом всякую безделица. В назализованный багажник подумаешь добраться изо кокпита — это удобнее, чем, как например, на «Прогрессе», где приходится залезать на люк для палубе (в непогоду сыт по горло что-нибудь сухим из такого багажника почти не невозможно). То правда, вместимость багажника меньше, нежели на «Прогрессе». Мы малограмотный случайно, осматривая «Днепр», сравниваем его вместе с хорошо известным «Прогрессом», имеющим близкие характеристики. И и так «Днепр» уступает несколько «семейному» «Прогрессу» содержащий в себе , но объединение ходовым равно мореходным качествам он воочью достойный конкурент.

Непотопляемость «Днепра» обеспечивается герметичным форпиком и воздушным ящиком около кормовым диваном. Такое приговор представляется спорным. Ведь воздушные емкости подвержены опасности разгерметизации. Более надежны для этой цели блоки из пенопласта, оклеенные стеклотканью, которые дозволяется равномерно поселить по корпусу. Первоначально конструкторы предполагали учинить корпус сварным, но серийные лодки все а остались клепаными.

Стучу по обшивке, пробую распространить лодку, приноравливаюсь поудобнее приткнуться внутри. Понимаю, что по части чем-то сужу неправильно, почему-то не замечаю, потому ась? не знаю всех «секретов» рождения «Днепра». А теперь:

Мотолодка «Днепр» глазами его конструкторов

«В 1970 г. — рассказывают создатели «Днепра» конструкторы Н. П. Свириденко и Вместе с. С. Бубличек — заводу предложили перескочить на номер новой модели лодки обмен устаревшей «МКМ». Сроки были даны сжатые. Вначале предполагалось выпускать «Оку» или «Крым». Но нам очень желательно сделать новую модель — скоростную, мореходную, удобную во походе да максимально приспособленную к существующему технологическому циклу».

О своем опус конструкторы чу взволнованно, пылко. Чувствуется, аюшки? эта челн «выстрадана» ими от первого эскиза по последней заклепки. Материал собирали по крупицам, просмотрены крыша мира отечественной равным образом зарубежной литературы по катеростроению. И смотри замысел воплощен в хлеб индустрии — бери первых испытаниях «Днепр» показал под «Вихрем» 42 км/час. Предъявили мастер своего дела образец межведомственной комиссии — 24(!) критические замечания . Это практически означало сиречь отказ ото проекта иначе его коренную переработку. Конструкторы с педантичной точностью внесли 24 поправки в частный проект. Большая помощь бери этом этапе была им оказана работником ЦКБ «Нептун» И. Не без; . Курочкиным.

И гляди, наконец, получено предварительное уполномочивание на включение в серию. Но давно серии было еще в некотором расстоянии — на правах минимум 325 часов ресурсных испытаний. Равно начались трудные километры «Днепра». Лодку малограмотный щадили. Симпатия выходила держи днепровские просторы в такую погоду, если даже самому отчаянному энтузиасту не придет в голову запустить моторчик. «Днепр» привет легко всходил на крутые валы, оставляя позади шипучий след — работали 14,5° килеватости.

Судно неусыпно осматривали, равным образом вот очередная проверка принесла большое сокрушение конструкторам равно испытателям — в районе продольных реданов обнаружены кой-как заметные трещины. Срочно созвали консилиум ученых из ЦНИИ им. Крылова. Диагноз подтвердил догадку — в районе гидродинамического удара флоры потеряли устойчивость, их деформировало.

При существующей технологии да прежней конструкции выход был один — отказаться ото продольных реданов. (Так чисто почему серийные лодки вблизи цеха стоят без реданов.) Но конструкторы не отказались от этой идеи по отношению ко всему. Большие надежды они возлагают на недавний мощный избитая формула для изготовления реданов солидарно с листом днищевой обшивки. В крайнем случае, если бы не получится со штампованными, будут реданы накладные.

Вместе из Н. П. Свириденко обходим всю производственную линию — от разгрузки листов дюраля из вагонов до упаковки готовых «Днепров».

«Ритм всем участкам и звеньям — рассказывает конструктор — задает поточная линия, через каждые 30 минут с него сходит готовая лодка. Промышленный цикл у нас корпоративный, кооперативных поставок почти нет: лобовые стекла, сиденья, весла, тенты — все делаем сами. Поступающие листы дюраля размечаются до шаблонам. Всё-таки листы наружной обшивки лодки разворачиваются получи плоскость. Штампуются гофры получай палубе равно бортовых листах, высадки получай транце. Следом гибка профилей и соединение деталей да узлов. Сварки немного, возлюбленная применяется интересах транца, герметичных баков, панели, каркасов сидений.

Следующий участок оксидирования — защиты металла ото коррозии. Поступающие сюда заготовки обезжириваются, далее они проходят осветление, из помощью холодного химического процесса покрываются защитной пленкой окислов и позже сушки грунтуются грунтом ВЛ-02».

«С конвейера сходит — продолжает Н. П. Свириденко — готовый, только лишь не крашенный «Днепр». Достройки практически в отлучке. На сборочных участках секции предельно насыщаются оборудованием, да также покрываются грунтом ВЛ-02. Рядом вместе с каждым сборочным участком находятся накопители деталей; в будущем предполагаем содеять тележки-накопители — одна полная, другая комплектуется. Полностью насыщенные секции (бортовая, транец равно палуба во сборе) чередуясь устанавливаются возьми кондукторах-кантователях. Из первых рук на конвейере проверяем непроницаемость форпика, заливая его водным путем , потом устанавливаем носовую палубу, привальный брус.

Окраску корпусов производим на другом конвейере. Лодки покрываются грунтом марки ГФ-020, окрашиваются двумя слоями водостойкой краски ХВ-16».

Заканчивается наше путь на складе готовой продукции. Блестя свежей краской, выстроились здесь «Днепры». Это первые часы их жизни, они еще безграмотный знают «настоящей воды», впереди у них длинные километры водных дорог.

Гудит сирена — сходит окончательный перед обеденным перерывом «Днепр». Замирает шнек , отключаются пневмомолотки. В наступившей тишине задаю традиционный альтернатива о планах на будущность . «Следующий год,— говорит Николай Петрович Свириденко,— год борьбы за прибыльность «Днепра». Предпринять надо многое, в частности — вырубные штампы держи наиболее трудоемкие детали. Внедрим электрохимическое полирование и анодизация дуг тента, окантовки стекла, дельных вещей. Так что-то внешний облик «Днепра» улучшится. Ближайшая наша задача — сократить период сборки корпуса так, в надежде с конвейера готовая челнок сходила после 16-18 мин. Ну да, конечно, постараемся как не грех лучше вырисоваться на соревнованиях на вознаграждение сборника».

К. Из. Константинов, «Катера и яхты», 1974 г.

О модернизации мотолодки см. статью Тюнинг мотолодки «Днепр».

В раздел «Обзор моделей лодок, катеров, яхт»

Поделитесь этой страницей на соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное

 

459 7 279
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: